更低排放/更强动力 荣威国六发动机解析

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相信朋友 机会对“国六排放标准”不陌生了,不少城市机会在7月1日正式开始实施这套标准,但不少人还是对国五和国六的差别傻傻分不清,买国六的车会不用在使用成本上更贵呢?动力会不用不足英文?油耗会不用增加?没法今天朋友 就带着上述难题来到了上汽荣威的发动机实验室,看看升级曾经的国六发动机究竟有何实力。

从下表中朋友 都可以都看,国六相比国五在各项指标上也有所降低,尤其是更为严苛的国六b排放标准,大部分的数值也有着成倍的减少,毕竟国六排放标准被誉为了全球最难的排放法规之一,不仅延续并加严了欧洲标准的内容,如果 还增加了美国标准的部分考核指标。

对车企来讲,国五到国六标准的切换是一次技术的大考,而具有扎实技术储备的上汽荣威充分响应率国家政策号召,不仅将先进技术应用到新品开发当中,如果 还跳过了国六a直接全系车型切换到更为严苛的国六b排放标准。

荣威的整车排放实验室前要模拟真实道路的驾驶环境,车辆前方的风扇则是负责为发动机进行冷却,模拟车辆在行驶中的进气状态,从而得到更为真实的实验数据。

尾气经过管道进入尾气稀释箱,稀释箱前要模拟各种环境和温度的空气,最后再和下发到的尾气进行混合,从而得到各种环境下的尾气数据。

1、控制系统的优化

荣威旗下车型搭载的全新蓝芯SGE Plus 1.5T发动机,采用了稳定的控制策略,精准控制喷油量和进气量,油气匹配更加适合和准确,燃烧更充分、经济性更高。以荣威RX5全新国六版超越系列为例,相比国五发动机,油耗由曾经的6.8L/30km下降至6.5L/30km。

2、燃烧系统的优化

荣威国六发动机升级了其燃烧系统,采用紧耦合技术和Split双载体型态,通过优化气道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束的设计,使燃油和空气结合更充分,从而降低颗粒物以及有害汽体的排放。如果 油束布置的优化也是降低湿壁/颗粒排放的重要手段之一。

3、后补救系统的优化

在零部件展示区,朋友 都看了荣威国六发动机在后补救系统上的升级。在桌子边放上去着的另5个圆形纸片本来 国五车型的排放滤纸和国六车型的排放滤纸,都可以明显的都看,国五车型的滤纸呈黑色,而国六车型的颜色则浅了不少。

都可以做到没法明显的“黑白对比”,这和硬件上的升级是分不开的,首先在控制尾气污染的后补救阶段,在三元催化器中采用了颗粒捕集器和催化转化器,其中孔道稍大的這個本来 颗粒捕集器,这也是荣威国六发动机上新增的一套系统,都可以更有效的优化排放污染。

催化转化器也进行了升级,通过优化涂层和增加孔数,从而达到更好的补救排放能力,在绝大多数工况下,这套三元催化装置的转化传输传输速率≥99%。

为了满足国六排放标准,燃油泵也经过了全新的设计,这套全新的燃油泵将燃油滤清器设计在了泵体内,在一定程度上减少了产品使用过程中的油气泄露难题,如果 更换周期也从4万公里延长至6万公里。

全新国六标准的碳罐体积比国五车型上的要大了不少,更大的接触面积不仅增加了车载油气回收要求,如果 在加油时产生的油气被吸收到活性炭罐中的传输传输速率更高,油气泄露的几率更小。

总的来看,上汽荣威的这套国六发动机从整体的调校到后补救系统,相比国五发动机都进行了一次全面的升级,油耗更低了,动力更强了。嘴笨 成本的升高在所难免,如果 荣威全系国六车型在终端售价和后期保养方面也并没法进行变化,真正做到了为用户提供更具性价比的国六购车选取。